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[新車介紹] 試駕海馬S7 溫馴的大家夥[33P]

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楼主
發表於 2013-6-4 16:06:40 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
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. Z3 |, |2 l) F2 B9 K6 X  A[導讀]本次試駕的主角是海馬S7,相比同品牌的騎士S7定位更高端,外觀更加運動,內飾用料做工細膩,舒適性和安全性配置更加豐富和全面。
4 Z; m. q2 I: a4 g. ^! b8 m7 P. A9 M7 u( T% O
國內SUV市場的火爆程度從街上的滾滾車流就顯而易見,國人對大空間的喜好根深蒂固,且部分家庭第二臺車購入時也多數首選SUV,種種因素讓SUV車型哪怕在車市整體不樂觀的大環境下也能逆流而上,可見大家對SUV車型的熱衷。而各大廠商尤其自主品牌也紛紛推出自己的SUV產品。試駕信息
0 z' q! ?5 E) K+ G! K: v試駕時間:2013年05月 4 F  E; r* I. T# S; {8 y) V9 D  w
試駕地點:杭州" P; l7 {; n0 q. l1 {( h5 r: N
試駕天氣:多雲
0 ?: Q3 w. y& J% ~' n試駕里程:20公里9 @  x- M# r6 v) ~+ g+ k
車輛售價:--萬車輛提供:海馬汽車
9 Z$ c( {5 X2 @" Y車輛信息:2013款 2.0L AT智享版$ z# Z) g/ Q8 G. d! @# \! {
發動機形式: 直列4缸發動機  }$ F2 k, F% K/ r0 s, N
排量(cc):1995
$ z# [( \: ^: v% Z2 I* ~8 W最大功率(kW/rpm):110/6000
( V% u8 p6 j1 l) m$ L最大扭矩(Nm/rpm):180/45007 R; A& j& u$ b
長/寬/高(mm):4498*1830*1730
7 E* q6 W: r7 S6 s0 o軸距(mm):2619變速器形式:5速手自一體+ G/ ]: N* j9 D
懸掛形式:
; o( h/ {) P3 J& q7 e; J% G前:麥弗遜獨立懸掛
) @2 L, ], i' i3 v$ J' u後:多連桿獨立懸掛4 y+ t: q- H+ x  \% R9 N, y0 W
:配置豐富,音響、靜音效果出色,5AT變速箱平順
' l# J; j+ A7 c; t" Q* R:動力系統單一" A: T, E% O0 k+ @+ F  {
本次試駕的主角是海馬S7,相比同品牌的騎士S7定位更高端,外觀更加運動,內飾用料做工細膩,舒適性和安全性配置更加豐富和全面。1 f8 M4 d1 ~5 b$ p1 S
0 n6 v5 o5 }+ H, S8 S
對於部分買SUV僅僅是看中寬大車身的車主來說,海馬S7在感觀上絕對能達到他們的要求。' x! v+ T' |7 y* r2 A! e9 f
4498×1830×1730mm的車身尺寸數據上看並沒有太大優勢,依然是緊湊級SUV的範疇。但在高車身和擴張式設計手法的襯托下卻也不乏大氣。7 w# C% ~2 l0 Y/ ^, }7 j
: z# Y7 K5 K( u# p7 P! B8 C" K( o. Z1 W
寬大的前臉沒有過多誇張的設計,樸實而沈穩。遁形進氣格柵上兩條並不粗壯的橫幅在鍍鉻裝飾襯托下頗顯精致,橫幅尾部放大形成音叉造型,小的細節體現了設計團隊的用心之處。
( _4 z0 a" l: Y; x$ O
( D$ I3 D/ N% U5 n6 W/ S! u霧燈框與下中網算得上前臉最激進的一處設計,二者融為一體,以鍍鉻裝飾條進行了劃分,霧燈框收尾處微微上揚,充滿活力。前杠下方的護板凹進保險櫃形成收緊的造型,美觀又能起到一定的保護作用。1 r) F. ^" c2 t3 [
, r" q( q# G8 L6 N
大燈造型時尚,內部燈碗邊框很精致,6顆LED組成的轉向燈辨識度很高,也提升了科技感。透鏡的加入讓整個燈組更加有神,如果遠近光都采用透鏡的話“眼神”就更犀利了。另外高配車型安裝了LED日間行車燈,更加醒目。8 @! Z7 D! o' S6 j
' n/ f; \8 S% P1 g3 [# D6 r4 E
S7側面車身沒有刻意營造層次感和硬朗的線條,腰線從前大燈燈眉處一直延伸與尾燈相連,簡單樸實。
/ H/ g3 j$ I5 D  G7 ?, d" A& V: W# ?6 i/ T
花瓣狀輪轂造型十分動感,只是尺寸上打了折扣,全系車型按配置不同分別配備了三種不同型號輪胎:215/70 R16、235/70 R16、235/65 R17。試駕車型為16寸輪轂,配套的是韓泰Dynapro HP系列輪胎,適合城市道路行駛,靜音方面表現出色。4 a& w" Z9 u/ J! x, R) R$ R7 o

+ x/ v4 D( [% z2 t2 Y% y- D  k車尾設計還是比較成功的,LED尾燈組十分奪目,光帶設計更加漂亮,提升了檔次
% J3 e; k' S9 F9 }- P4 C, \2 F0 d( @1 L# t7 L9 v' c! B
融合到後杠上的嵌入式排氣顯得很霸氣,雖然只是為了增強視覺感官而進行的裝飾,效果還是很不錯的。後杠下方的防護板與前下護板板相呼應,降低了對部分小傷痕的維護成本。4顆倒車雷達配合倒車影像使用,新手再也不用擔心倒車入庫。
1 j* H' K0 D" O+ ]( Q# _' W4 q" [
0 J# y7 d2 A" t6 P2 K; }S7的前後雨刷噴嘴也是一處能體現設計團隊用心的地方,前雨刷噴嘴由引擎蓋位置移到導流區域,避免了玻璃水在噴射過程中遺灑在引擎蓋上。後雨刷噴嘴也隱藏到雨刷根部的轉軸處,清洗效果出色。
( y9 M2 P+ H% x" Z; ?1 R5 `) f" }9 P+ s, N1 E* j6 F3 v/ h
S7大部分中控區域采用軟性搪塑工藝,整體設計中規中矩,不過在舒適性配置、功能操作、儲物和乘坐空間等方面的表現都令人滿意。6 Q' h8 C6 v" l2 k
: Q6 S: H4 [+ H; w1 o8 R
四輻真皮多功能方向盤大小、手感都恰到好處,轉向系統采用EPS電動助力,能夠提供更精準的轉向輔助,相比液壓助力,對提高燃油經濟性也有所幫助。
: h% S9 E4 D1 S; \5 e! o6 A9 Z  ?4 r& Y; R( v& ^
方向盤左右的多功能鍵功能很全,音響調節,藍牙電話,定速巡航等等都可以手不離盤進行操作,快捷又不影響安全。不過除了頂配車型為4向調節外,其它車型方向盤只提供上下兩向調節,這種實用性的功能還是有必要標配的。
5 x- A5 x  ?2 C$ j$ U7 {% D4 k6 E: o9 B- d( \* e
自發光亮度可調儀表顯示效果不錯, 雖然沒有采用時下流行的炮筒式造型,但精心設計後倒也讓人眼前一亮,銀色邊框的裝飾有點科幻的味道。
& h: H* k) x; [6 U( V
/ ], x& [- Z- V0 C7英寸顯示屏包含了倒車影像、音響、導航等功能,屏幕為電阻屏,觸感很靈敏,滑動操作也很流暢,表現優秀。6 v1 L! X& i  q+ ]
6 E) D$ X* y! l8 G
手機通過藍牙與車載音響相連後可讀取通訊錄、接打電話、播放手機中的歌曲。連接手機後還可以同步顯示手機信號狀態和電池電量。4 A+ t" A) Q' H- R

/ t6 p. \- W- w4 b& s倒車影像系統顯示清晰,配有轉向輔助線,配合集成在內後視鏡上的雷達距離顯示,倒車更加輕松。
" F: j, T7 _" \& G4 Z/ n3 d3 }! ], l( r6 w/ y' Q
音響效果是S7出眾的優勢之一,雖然所試駕車型相比調配少了兩支高音喇叭,但音質完全可以和大多數合資車媲美,音量自動隨速調節功能很人性,單碟CD+USB+AUX足夠日常使用。
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4 ~0 g4 z- S3 k* vS7全系標配自動防眩目內後視鏡,胎壓監測也集成在後視鏡上顯示,按一下檢測按鈕,後視鏡左上角將依次顯示4個輪胎的胎壓狀況,行駛中胎壓出現異常儀表盤處也會有報警提示,增加了行車安全。' _' a% h/ E4 x: Y  W3 a
5 X1 @' A% S# e3 |! @% y' r+ S
自動空調用起來更加便捷省心,空調旋鈕擋位清晰,旋轉手感順暢,操作體驗不錯。只是空調制冷效果只能算夠用,且沒有配備後排出風口,後排乘客在炎炎夏日里乘坐可就沒有涼爽的待遇了。" N  D6 ^9 V' w

. G; D4 @' n& p% ?2 {頂配車型座椅采用8向電動調節並帶有三檔加熱功能,低配車型采用6向手動調節,好在腰部支撐和中央扶手沒有缺席,尤其長途駕駛時,這兩項配置實用的很。
2 d. ?+ p, _5 Q: d7 F; g8 m6 Y% u; g  O2 M/ q$ |  s# g6 q( |: L" c" Z; }
2619mm的軸距從數據上來看確實有點拿不出手,但得益於SUV車型寬大的車身結構,實際體驗時表現還不錯。體驗者身高175cm,前排調整好合適駕駛姿勢後,頭部約有一拳半空間;保持前排座椅位置不變,後排頭部約一拳空間,腿部約一拳空間。
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S7後備箱空間達到400L,後排采用4/6分割座椅,但後排不能整體放倒,空間上打了折扣。
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後備箱上還設置了車內逃生通道,兩側設置了網兜,對於一些瓶瓶罐罐的收納很方便。備胎尺寸為215/70 R16鋼輪。
: r) [' f: u# Y0 M6 ~2 V
0 U/ O- Q) e6 I* O  l7 d( gS7搭載海馬自主研發的HA-VVT 2.0升自然吸氣發動機,也是全車系唯一一款動力選擇,最大功率可達110KW,最大扭矩為180Nm。發動機采用DVVT技術,配合智能啟停系統,能夠達到8.1L的百公里綜合油耗。但海馬S7的自重達到1545kg,變速箱的調校又偏向舒適取向,2.0L發動機日常行駛倒是沒什麽不妥,但在急加速時還是少了幾分自信。
; Q& f- p0 @$ a. L7 @! n
# D' F$ R8 {; q% [S7全系安裝了發動機隔熱棉,對靜音方面也有幫助,很厚道的配置。7 E" k' ?  m! m) R

, P2 y/ L6 g) \" Y! g% \) a與2.0L發動機相匹配的變速箱有兩款,一款來自德國德特拉克提供的國產5MT變速箱,另外一款5AT手自一體變速箱為進口韓國現代POWERTECH品牌的產品。本次試駕的車型搭載的是5AT變速箱,雖然是5速,表現出的平順性卻十分出色,不論是平穩升擋,降擋超車,抑或是地板油加速,這款變速箱帶給你的永遠都是平順,讓你絲毫感受不到惱人的頓挫。但也正是照顧到變速箱的平順性和燃油經濟性,在急加速時變速箱降擋不夠幹脆淩厲,少了幾分駕駛的激情。
5 C8 m( z3 I; e  M
3 N( |2 j( c+ `, Z5 b& ~5MT變速箱來自德國品牌德特拉克,福特的新老福克斯搭載的IB5、B5A、MTX-75三款手動變速箱也均來自這個品牌,S7上的5MT變速箱雖然這次沒能體驗,但大廠出品,還是可以放心的。
0 Q: C0 c! {6 U" q9 N& l
) d2 z- v& D7 v: A. b0 {  a* IS7底盤和懸掛調校並未完全向舒適性妥協,底盤穩重,彈簧回彈很快,懸掛對顛簸路面的過慮沒有犧牲路感,整體偏硬朗。前麥弗遜後多連桿懸掛保證了乘坐舒適度,也讓S7操控上更加遊刃有余。
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安全配置方面,S7全系標配BAS剎車輔助系統,中高配車型裝備了ESP車身電子穩定系統和6氣囊,另外倒車音響自動靜音等細節功能上也沒有忽視。/ S: ]- j* N* M2 C
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除了常規試駕,廠家這次還安排了一場“暴力測試”環節,雖然操控一直以來都不是SUV的強項,但廠家如此自信,大家自然不會手下留情。場地試駕共安排了交叉軸、雙邊橋、搓板路、高速繞樁等項目。1 I0 b! g- N  n" @
+ Z0 b( S; Q9 a2 v( d( S
此次S7推出的全車系均為前驅車型,過交叉軸時只能通過ESP的剎車輔助來幫助車輛脫困,165/180(滿/空載)的離地間隙對付日常的郊遊路況是足夠了。
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SUV市場熱銷的背後也暗藏著激烈的競爭,經過多年的發展,自主品牌從設計、動力系統研發、質量可靠性上都有了長足的進步,S7長達5年10萬公里的質保也說明廠家對產品的自信,年輕的外觀,豐富的配置,平順的駕駛感受,相信S7會為車主交上一份滿意的答卷。
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沙发
發表於 2013-6-5 23:19:03 | 只看該作者
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是不是有点北京现代新胜达的味道呢,我说外观就有点类似了。
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