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2013 Pebble Beach報導:概念初啼,BMW M4 Concept亮相
* I8 _1 C$ n3 f: K- k. SAUTONET記者:張振群
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美國一年一度的Pebble Beach Concours d'Elegance(圓石海灘古董車展),雖然已經在8月14日開跑,但實際開放民眾參觀的時間為週末8月17日。但沒有關係,因為BMW已經搶先發表最具話題性的雙門Coupe跑車:M4。雖然只是以概念車的姿態登場,但無論車身設計還是氣勢十足的空力套件等,都已經相當接近量產規模。
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4 V: P) [5 D9 R, i( |M4 Concept在2013 Pebble Beach車展上亮相之後,量產版本會在2014年1月的美國底特律車展上發表,並在同年中開始交車。BMW將3-Series雙門Coupe車型獨立為4-Series車系後,其M性能車款的未來走向為許多媒體關心的重點。可欣慰的是,從BMW所發表的M4 Concept廠照來看,引擎蓋線條、車頭下氣壩、後氣管等處,仍可看出與上代車型E92 M3的一些相似關聯性,沒有因M4這名稱而特立獨行
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L+ n# R: Q$ M7 A$ m3 [以4-Series車身為基礎架構,換上全新設計的前後保桿、側裙、後下分流器等套件,搭配5輻雙肋式20吋輪圈、黑色水箱護罩以及前下擾流、尾管、車頂等碳纖維版件的點綴,讓M4 Concept即使靜止不動也殺氣十足。只是很可惜的,M4 Concept概念車只有專注於外觀上的設計刻劃,並沒有針對動力、內裝加以介紹,但已經能夠先預覽M4量產版本未來可能的樣貌了。 x' Y: W L% z1 F
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對此,BMW M GmbH主席Friedrich Nitschke也表示,BMW M4 Concept實現了原廠對於M系列性能車款的理想狀態,在一個極度激情的外觀設計風格下,M4 Concept擁有賽車精神但卻不受限日常用車的設定。最後他更補充:M4 Concept仍然延續第四代M3(E92)道路版賽車的這個設計理念。
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全力奔馳!2013 M-BENZ駕馭體驗營傳承銀箭賽車精神
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一年一度的M-BENZ駕馭體驗營在2013年8月正式起跑,而媒體記者們則是在8月4日參與各項目的課程。猶記2013年以SLS AMG為首的車隊陣容,都讓人相當期待今年的駕馭體驗營。而相對這一次的重點車款,除了有各式動力強勁的AMG性能車外,才在6月底發表的小改款E-Class也是這場活動的體驗重點之一
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8 @3 |- W0 V' R7 G在這篇2013 M-BENZ駕馭體驗營的文章中,為了將A 45 AMG 4MATIC獨特的定位區隔開來,因此會另外撰寫一篇文章來介紹。所以這篇將專注其它車款在活動項目上的感受。而今年不同於往年的駕馭體驗營項目,M-BENZ特地為媒體另外規劃了三種項目:操控練習、濕地行駛以及高速周回路繞行,體驗M-BENZ各車款在不同關卡中的差異。, Q) n1 V1 d6 ] A) q0 d: ?
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操控練習; P; r% w8 u3 R5 @) {- R
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& w# w; j' W* N) v0 X5 I( A濕地行駛, H' t2 Y8 f! O2 s; b3 S( x
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1 E# V. {4 w: {3 _: O- [高速周回路繞行
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操控練習所採用的車款較為溫和,有A 45 AMG 4MATIC、CLA 220 CDI、E 250 Coupe、E 400、E 300 BlueTEC Hybrid。撇除A 45 AMG 4MATIC不說,其它車款在操控練習項目中的表現確實有達到明顯的差異感受。以CLA 220 CDI為例,前輪驅動的車型在過彎時感受竟然能與其它M-BENZ車款有些相似,若非急躁採下油門使車頭產生轉向不足的情況外,其實CLA 220 CDI在彎中車尾的穩定性還真讓人有深刻的印象。
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唯一前驅車型CLA 220 CDI在彎中的穩定性讓人有深刻的印象9 f6 J3 R4 A8 m% A$ X
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至於E 250 Coupe的峰值扭力輸出雖然沒有220 CDI來的出色,但是它不溫不火的動力輸出特性,也讓人覺得非常好駕馭,加上後驅底盤的操控反應,可以讓首次接觸後輪驅車的駕駛者感受出兩種傳動系統上的差異性。至於E 400就不太溫馴了,V6 Bi-Turbo雙渦輪引擎下擁有333hp最大馬力,扭力也高達48.9kgm,即便有著ESP電子操控系統輔助,但在經過彎角時還是放開油門通過較為安全。
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+ X) i6 L6 b" m; ~3 z* M- CM-BENZ E 250 Coupe的峰值扭力輸出雖然沒有220 CDI來的出色,但是它不溫不火的動力輸出特性,讓人覺得非常好駕馭" E& T, s" h' f. v2 i4 R
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" a4 Y# l& n# Z- m" G' w* K2 jE 400搭載V6 Bi-Turbo雙渦輪引擎,擁有333hp最大馬力,扭力也高達48.9kgm
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0 O1 ^$ r4 i/ _# f. H% g而首次提供媒體試乘的E 300 BlueTEC Hybrid,是現場媒體的焦點之一。以往台灣消費者對於汽油Hybrid系統的駕駛感受較為熟知,而現在轉換成柴油渦輪Hybrid系統會不會有所差異,也是這次試駕的重點。即便在操控練習的項目中,駕駛者都會毫不猶豫的重踩油門起步,但這也是測試E 300 BlueTEC Hybrid在起步時銜接反應的好時機。
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6 G; f7 u5 K6 @0 M其實總會先預設E 300 BlueTEC Hybrid的柴油渦輪引擎,配合電動馬達運行時可能產生的頓挫反應。但實際上重踩油門後車輛起步時的反應,在電動馬達的綜合輔助下相當帶勁,頗有性能車的味道,且中高速時的再加速反應,也不會有動力落差出現。可見M-BENZ在柴油渦輪和Hybrid系統領域上的研發成果,讓駕駛人感覺不到兩種動力的交互驅動狀態。
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M-BENZ E 300 BlueTEC Hybrid起步時在電動馬達的綜合輔助下相當帶勁,頗有性能車的味道,且中高速時的再加速反應,也不會有動力落差出現) l7 \# X6 K5 w$ D$ O) U
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來到第二個課程:濕地行駛,在這裡所使用的車輛全非泛泛之輩,有A 45 AMG 4MATIC、E 63 AMG、CLS 63 AMG Shooting Brake、SL 63 AMG還有E200 Estate等車。除了E200 Estate以外,這關卡的體驗車輛都超過360hp以上,但所進行的操控卻非激烈項目,僅在濕地路段上掌握車尾的左右擺動,並即時修正車頭方向來完成這區段的行駛。3 F; A9 `3 A' u0 N7 \; j
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M-BENZ E 63 AMG
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) C' Q1 E+ I- }- K從文字敘述中感覺這關卡難度不高,但是親眼看到場地後馬上就有些驚慌。因為這些車輛是必須在特殊的濕滑磁磚路面上來行駛,而大幅度的車尾擺動也會增加這關卡的通過難度。加上AMG車款的大馬力輸出下,輕補油門後的車身修正,也會是這門課程最重要的關鍵。特別的是,以往駕訓課程教練所宣導的ESP電子操控系統絕對不要關閉的警告,在這關卡中教練特許OFF或調整到ESP Sport模式。一來在濕地行駛時速度的沒有這麼快,二來則能感受ESP所帶來的作用。
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M-BENZ SL 63 AMG
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在ESP電子操控系統正常開啟的模式下,當系統偵測到車尾打滑時就會介入修正車輛路線,此時駕駛者控制好方向盤當車輛停止後再採油門,就能恢復抓地力往既定路線行駛。而在ESP Sport模式下,系統會有更大的偏移容忍限度,駕駛者只要在側滑邊緣反打方向盤,加上輕踩油門的來找回車尾的抓地力,來回幾趟就能在濕地行駛的課程上抓到節奏。! U# \9 ?+ A3 c' M) O" p
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M-BENZ CLS 63 AMG Shooting Brake
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R/ \+ ?. ~: |. g8 R至於ESP OFF就是考驗駕駛者的臨場反應了,尤其這關卡中都以AMG性能車系為主,輕踏油門之間馬上就會感受到車尾大幅度的擺動,若當下沒有即時反打方向盤來修正路線,那絕對很容易原地打轉。從濕地行駛這項課程中也能體驗到ESP電子操控系統的重要性,以及做動介入反應,往後在危險情況發生時也能在第一時間掌握到車輛的動態,避開危險。- @" I9 R0 Z, l' j* ?
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M-BENZ A 45 AMG 4MATIC- L/ E6 p$ g# k2 Z+ X9 ]
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5 `! O& I: u/ Z- A最後一項課程高速周回路繞行,因為安全疑慮所以由德國教練下場駕駛,並隨車搭載兩名學員體驗。而所採用車款清一色皆為馬力強勁的AMG性能車款,有A 45 AMG 4MATIC、E 63 AMG以及CLS 63 AMG Shooting Brake。其中較讓人印象深刻的車款就是A 45 AMG 4MATIC了,別以為小巧的車身搭配4MATIC四輪傳動系統只有加速快而已,從起步到240km/h的極速表現也是相當強悍的,且還能在高速周回路達到250km/h電子限速的速度,讓人感受到這輛號稱地表最強鋼砲的實力。! r8 p) T8 s. }0 ^7 |9 \
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) @+ h6 e' G" x% }' ]! \1 ?" X& E別以為A 45 AMG 4MATIC小巧的車身搭配4MATIC四輪傳動系統只有加速快而已,從起步到240km/h的極速表現也是相當強悍 |
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